Hoe je de indeling van de infraroodlampen in maatgemaakte schilderwerkruimtes goed regelt Wanneer we maatgemaakte verwarmingswanden maken voor schilderwerkruimtes, is het grootste probleem altijd de auto’s zelf. Stel je eens voor: een kleine coupé en een enorme SUV nemen immers niet op dezelfde manier warmte op. Als je de infraroodlampen gewoon gelijkmatig verdeelt – net zoals in een laddervorm – veroorzaak je alleen maar problemen. Er zullen koude plekken op het dak ontstaan, en het onderstel zal te heet worden. Dat ziet er niet goed uit. Het bepalen van de juiste plaatsing van de lampen Zo gaan wij te werk: we kijken naar de vorm van het voertuig en plaatsten de lampen op de plekken waar ze echt nodig zijn. We plaatsen de lampen dichter bij elkaar in het midden, zodat ze de deuren en kantelen goed kunnen verwarmen. Op de boven- en onderkant laten we wat meer ruimte over. Waarom? Omdat dit voorkomt dat de verf begint te borrelen of te schilferen. Je moet ook goed opletten hoe ver de lampen van de auto verwijderd zijn. Het is een kwestie van balans vinden. Kortegolflengte-infraroodstraling dringt diep door tot in de primerlaag, terwijl midden-golflengte-infraroodstraling het beste werkt voor de afsluitende laag verf. Meestal mengen we deze twee golflengten met elkaar of passen we de sterkte van de lampen aan, zodat de warmte rechtstreeks op het metaal terechtkomt, in plaats van alleen de lucht in de ruimte op te warmen. Het monteren van alle onderdelen Alles wordt gemonteerd in versterkte aluminiumframes. Dit is de enige manier om te voorkomen dat de bedrading smelt onder al die hitte. De meeste systemen die we gebruiken, maken gebruik van kwartsbuizen met hoge vermogens. Let wel: zorg ervoor dat je elektrische paneel het beginnende vermogen aankan wanneer je de schakelaar omzet. Anders zul je de beveiligingsautomaten de hele dag moeten opnieuw inschakelen. Let ook goed op je ventilatoren. Buizen met hoge vermogens zetten veel druk op je koelsysteem. Als de luchtstroom niet goed is, blijft de hitte hangen in het plafond, waardoor het proces van drogen helemaal misgaat. Het compromis Het nadeel is dit: wanneer je een wand maakt voor een specifiek voertuig, geldt er geen ‘één maat past voor iedereen’. Als je van het schilderen van sedans overgaat op het schilderen van vrachtwagens, kun je niet zomaar op een knop drukken. Je moet de brackets verplaatsen of de buizen vervangen door exemplaren met meer vermogen. Het is inderdaad een beetje lastig, maar het is de enige manier om elke keer een perfect resultaat te krijgen.