Comment atteindre la température idéale dans les cabines de peinture (sans rien brûler)
Lorsque nous construisons des systèmes de chauffage sur mesure pour les cabines de peinture, nous rencontrons toujours le même problème : les véhicules ne sont pas tous identiques. Pensez-y : il peut y avoir d’un côté une petite berline compacte, et de l’autre un SUV massif et lourd. Ils conservent la chaleur différemment, et leur hauteur varie également. Si l’on installe simplement des lampes standard sur le mur, cela entraînera des problèmes : certaines parties du véhicule deviendront extrêmement chaudes, tandis que d’autres resteront froides au toucher.
Le truc, c’est la distance entre les lampes.
Au lieu de placer les tubes à intervalles réguliers, nous ajustons l’espace vertical entre eux. Que ce soit pour la peinture des voitures ou pour le séchage des disques de frein, nous plaçons davantage de lampes là où la chaleur doit être dissipée. Nous utilisons généralement des tubes infrarouges à ondes courtes. Ils sont efficaces car ils permettent de pénétrer rapidement à travers la couche de peinture, contrairement aux tubes à ondes longues. Mais il faut faire attention : si les lampes en bas sont trop proches les unes des autres, elles risquent de brûler la surface des composants inférieurs. Nous donnons donc un peu d’espace entre elles. En haut, c’est là que la chaleur tend à s’échapper ; nous réduisons donc cet espace pour maintenir une température constante.
Mais il y a un problème.
Bien sûr, plus il y a de lampes, plus la chaleur générée est importante. Cependant, cela exerce une forte pression sur le système électrique. Si les tubes de 2 kW sont trop proches les uns des autres, le cadre du mur lui-même peut surchauffer. C’est vraiment problématique. Il faut donc s’assurer que la ventilation fonctionne correctement, afin d’éloigner la chaleur ambiante des câbles, avant qu’il ne se produise des dégâts.
Comme ces équipements génèrent beaucoup de chaleur, nous utilisons des enveloppes en verre de quartz. Les ateliers industriels sont très exigeants en termes d’équipement ; c’est pourquoi nous montons les tubes dans des supports renforcés. Cela évite que les tubes ne bougent et empêche ainsi les dommages causés par les vibrations.
Faire en sorte que tout fonctionne réellement dans la pratique.
La vraie magie réside dans le système de contrôle. Nous configurons le système en zones distinctes. En divisant le mur en plusieurs zones verticales, on peut simplement éteindre les rangées supérieures lorsqu’on travaille sur une voiture de petite taille. Cela permet d’éviter de gaspiller de l’électricité et d’éviter que l’air dans la cabine ne devienne trop chaud. De plus, nous connectons les tubes en parallèle. Ainsi, si un tube tombe en panne, les autres continuent de fonctionner. Il n’est pas nécessaire de fermer toute la installation juste parce qu’une lampe est cassée.