Avez-vous déjà eu l’impression que certaines plaquettes de frein continuaient à faire du bruit ? En général, le problème commence bien avant que la plaquette ne touche le disque de frein – il se produit pendant le processus de durcissement des matériaux.
Si les matériaux ne durcissent pas de manière uniforme, on obtient des zones de tension interne et une densité inégale. Lorsque la plaquette entre en contact avec le disque de frein, ces incohérences se traduisent par des vibrations. Et les vibrations, c’est ce qui provoque ce bruit agaçant.
Nous avons trouvé une meilleure façon de gérer ce problème. Au lieu d’utiliser ces fours conventionnels, nous avons opté pour un système de chauffage par ondes infrarouges à courte longueur d’onde.
Le problème avec la chaleur traditionnelle, c’est qu’elle reste principalement à la surface. En fait, on attend que la chaleur pénètre progressivement à l’intérieur. Les ondes infrarouges à courte longueur d’onde, elles, pénètrent profondément dans le matériau de friction, ce qui permet aux molécules de se disperser dans toute l’épaisseur de la plaquette.
Résultat : la résine située au cœur de la plaquette durcit à la même vitesse que sa surface extérieure. On obtient ainsi une densité homogène dans toute la plaquette. Plus de surprises possibles.
Pour que cela fonctionne, nous utilisons des émetteurs halogènes en quartz à haute puissance. Ils génèrent beaucoup de chaleur dans un espace très restreint. Nous ajustons la tension et la puissance en fonction de la vitesse à laquelle la chaîne de production fonctionne, afin que la température augmente de manière appropriée. Nous utilisons également des connecteurs renforcés, car, honnêtement, ceux de type standard se brûlent rapidement lorsqu’on travaille sous charge élevée toute la journée.
Le chauffage par ondes infrarouges est très rapide. Vraiment très rapide. Il réduit considérablement le temps de durcissement par rapport au chauffage à air chaud.
Mais on ne peut pas simplement augmenter la puissance au maximum. Si on envoie trop d’énergie trop rapidement, la surface de la plaquette sera brûlée avant même que son centre ne soit suffisamment chauffé. C’est pourquoi un contrôleur PID calibré est indispensable : il permet de maintenir une intensité de chaleur équilibrée.
Lorsque l’ajustement est parfait, ce problème de “noyau mou” disparaît. En corrigeant le processus de durcissement, on élimine la source du bruit. Cela signifie moins de produits défectueux et un confort de conduite bien supérieur pour celui qui conduit la voiture.